Железнодорожные составы, формируемые из вагонов, передвигаются на подъездных путях по рельсам паровозами и мотовозами.
В крытых товарных двухосных вагонах грузоподъемностью 16-20 т и двойных четырехосных вагонах грузоподъемностью 40-50 т перевозят цемент, известь, гипс и другие вяжущие материалы, а также стекло, паркет, штучные и рулонные материалы. На открытых двухосных или большегрузных платформах грузоподъемностью 20, 50, 60 т и гондолах грузоподъемностью 60 т перевозят круглый и пиленый лес, металлические, железобетонные и деревянные детали и конструкции, камень, кирпич, песок, гравий, щебень и другие материалы. В цистернах перевозят жидкие материалы - бензин, керосин, олифу.

Для перевозки разнообразных по виду и физическим свойствам строительных материалов - жидких, твердых и сыпучих - применяются различные виды транспорта и погрузочно-разгрузочных средств. Выбор транспортных средств зависит от дальности перевозки материалов и должен обеспечивать наименьшие затраты на устройство и эксплуатацию дорог и гаражей.

Техника безопасности при производстве строительно-монтажных работ предусматривает мероприятия по улучшению условий труда при одновременном росте его производительности.
Ответственность за безопасность работ на строительствах возложена в законодательном порядке на технических руководителей строек, производителей работ и мастеров.
Для предупреждения несчастных случаев на производстве необходимо знание и строгое соблюдение установленных правил по технике безопасности; исключение возможности допуска к каким бы то ни было работам рабочих без предварительного обучения или инструктажа по технике безопасности.

Строительными организациями по каждому объекту строительства ежегодно разрабатываются конкретные мероприятия по снижению себестоимости строительно-монтажных работ.
Сравнение эффективности различных способов выполнения работ производится путем определения и сопоставления технико-экономических показателей, среди которых важнейшими являются: сроки выполнения; трудоемкость работ, выражающая затраты в чел. час. или чел. днях и затраты работы машин в машино-сменах при выполнении данного объема работ; расход строительных материалов, сборных деталей и других материально-технических ресурсов, а также общая стоимость всех указанных затрат.
Степень снижения стоимости работ определяется сопоставлением суммы всех указанных затрат при улучшенной технологии производства с затратами при общепринятых способах.

Удешевление стоимости строительства должно идти в основном за счет внедрения типового проектирования, применения наиболее эффективных для данного района экономичных материалов и конструкций, совершенствования технологии и организации строительного производства, сокращения сроков строительства и уменьшения накладных расходов.
Совершенствование технологии и организации строительного производства достигается:
организацией строительно-монтажных работ в две и три смены, что способствует сокращению сроков строительства и уменьшению накладных расходов;
увеличением объема сборных деталей заводского изготовления

К накладным расходам относятся:
1) расходы, связанные с организацией управления строительством и осуществлением технического руководства при производстве строительно-монтажных работ (включая расходы на служебные командировки, разъезды и прочие административно-хозяйственные расходы)...

Партия и правительство требуют от строителей повседневной борьбы за улучшение строительного дела, сокращение сроков строительства, удешевление и улучшение качества строительно-монтажных работ, внедрение индустриализации и новейшей техники.
В докладе на внеочередном XXI съезде КПСС "О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959 - 1965 годы тов. Н. С. Хрущев отметил, что "Вопросы снижения себестоимости и улучшения качества строительно-монтажных работ по-прежнему остаются главными в строительстве".
Чтобы успешно бороться за снижение себестоимости строительно-монтажных работ, необходимо знать соотношение между отдельными видами затрат, а также влияние различных факторов на величину этих затрат.

К основной заработной плате относятся расходы на оплату труда рабочих, занятых непосредственно на производстве строительно-монтажных работ, а также на доставке материалов и конструкций от приобъектных складов до места их укладки (монтажа).
К.затратам на материалы относятся складские расходы, связанные с приобретением и упаковкой материалов, конструкций и деталей, необходимых для производства строительно-монтажных работ, и их доставкой на строительную площадку, а также стоимость тары, упаковки и другие расходы.

В состав обязательных технологических правил входят типовые строительные технологические карты на выполнение отдельного вида работ или комплексного процесса (устройство котлована, монтаж сборных фундаментов, кладка стен и пр.), включающие в себя схемы рабочего процесса, технологические указания по производству работ, перечень потребных материально-технических средств, график выполнения работ и правила техники безопасности.

При поточном строительстве значительно повышается производительность труда, а стоимость строительства снижается в среднем на 5%. Принцип поточности широко применяется также при производстве отдельных видов строительных работ - земляных, каменных, монтажных, штукатурных и др. На этом принципе основаны многие передовые методы организации труда новаторов строительного производства. Строительный процесс расчленяется ими на отдельные рабочие операции, поточно выполняемые специализированными звеньями или бригадами рабочих.

В графике (календарном плане) в виде циклограммы на выполнение работ по возведению надземной части пятиэтажного четырехсекционного, жилого дома отдельная, секция на каждом этаже принята за захватку. По горизонтали указано время работы (порядковые и календарные дни); по вертикали указаны номера захваток (секции в пределах этажа) и, этажи дома. Наклонными линиями показана работа отдельных звеньев и бригад и последовательность их перехода с захватки на захватку. Каждой бригаде и звену присваивается свой номер (например, первое звено четвертой бригады имеет номер 4.1). Наличие нескольких номеров на одной наклонной линии указывает на то, что на одних и тех же захватках совмещена работа нескольких бригад и звеньев.

При дальних перевозках и плохих дорогах целесообразно доставлять кирпич и камни пакетами на поддонах с укладкой "в елку", создающей большую устойчивость пакета при сотрясениях и перекосах кузова автомобиля во время перевозки. Для укладки "в елку" по краям короткой стороны поддона прибиваются треугольные бруски, создающие наклон кирпичей или камней к центру пакета под углом 45°, что способствует сохранению пакета. Благодаря такой укладке пакеты можно перевозить на автомобилях без дополнительных бортов и креплений. Продольная устойчивость пакета при укладке "в елку" на 40% выше, чем при укладке плашмя. Пакеты целесообразно устанавливать поперек кузова.

При поточном строительстве 1-3-секционных жилых зданий в качестве захватки рекомендуется принимать отдельные здания, а при постройке 4-5-секционных зданий с одинаковыми секциями за одну захватку берут 2-3 секции.
Переход бригад на новую захватку происходит через равные промежутки времени (шаг потока), кратные рабочим сменам (2, 4, 8 смен). До перехода на очередную захватку бригада заканчивает на предыдущей порученные ей работы, подготовляя фронт для следующей, за ней по потоку бригады. Такой порядок производства работ создает ритмичный и высокий темп строительства.