Затраты на транспорт в промышленном, культурно-бытовом и жилищном строительстве составляют от 25 до 40% от общей стоимости сооружения.
Большой размер транспортных расходов в общей стоимости строительства требует внимательного отношения к выбору транспортных и погрузочно-разгрузочных средств и их эксплуатации.
Одним из мероприятий по улучшению использования транспорта в строительстве является централизация автотранспорта строительных организаций, проведенная в Москве, Ленинграде и ряде других городов. Доставка кирпича, строительных деталей и основных материалов производится транспортными организациями в централизованном порядке.

Осмотр и ремонт автомобиля-самосвала во время его загрузки или при поднятом кузове запрещается.
Погрузка сыпучих грузов на автомобиль допускается только до уровня бортов кузова. При необходимости основные борта кузова должны быть наращены прочными дополнительными бортами.

Устройство автомобильных дорог должно удовлетворять техническим условиям на возведение и эксплуатацию. Правила техники безопасности требуют строгого соблюдения норм проектирования, установленных для различных типов дорог и транспортных средств.
Каждый автомобиль перед выпуском на работу должен быть подвергнут техническому освидетельствованию. К работе допускаются только технически исправные автомобили.
Перевозка людей на необорудованных грузовых автомобилях не допускается.

Устройство железнодорожных путей нормальной и узкой колеи, переездов и переходов через них, а также организация и эксплуатация железнодорожного хозяйства должны удовлетворять требованиям действующих "Правил технической эксплуатации железных дорог" Министерства путей сообщения.
Поворотные круги надлежит укладывать на прочных основаниях и оборудовать для вращения роликами или шариками. Зазоры между основанием и вращающейся частью кругов не должны превышать 10 мм для широкой и 5 мм для узкой колеи. Поворотные круги должны иметь приспособления, исключающие возможность их самопроизвольного поворачивания.

Погрузку железобетонных деталей на заводах, полигонах и приобъектных складах производят при помощи приспособлений, захватывающих ту или другую деталь за специально заделанные в ней монтажные, петли. Таким же способом осуществляется разгрузка деталей с автотранспорта.

При помощи таких же пневматических насосов цемент перегружается со склада в специально оборудованные для перевозки цемента автоцементовозы или по трубопроводам подается при помощи сжатого воздуха в бункера бетонных и растворных смесительных установок.
Автоцементовоз представляет собой цистерну емкостью 3,3 м3, смонтированную на шасси автомашины ЗИЛ-585.
Цистерна имеет сверху загрузочный люк диаметром 600 мм с крышкой, закрываемой автоматическим затвором при помощи сжатого воздуха. В хвостовой, суженной части цистерны расположен разгрузочный люк эллиптической формы.

Погрузочное приспособление, смонтированное на тракторе С-80, состоит, в основном, из ковша емкостью 4 м3, установленного на П-образной раме, рукоятки которой, охватывают гусеничные рамы трактора и закреплены на последних в шарнирах, на задней стенке ковша укреплены блоки, которые охватываются канатом, проходящим через отводные блоки на барабан лебедки.

Для разгрузки сыпучих материалов (песок, гравий, шлак), поступающих на строительную площадку в железнодорожных вагонах, применяется разгрузчик Т-183. Разгрузчик передвигается по железнодорожному пути вдоль железнодорожного состава и с помощью цепного транспортера сгребает скребками материал с платформы и направляет его в приемный лоток отвального ленточного транспортера, ссыпающего материал в штабель (на склад) или непосредственно в транспорт - автосамосвалы, вагонетки, думпкары. Управление разгрузчиком производится из кабины машиниста; мощность установленных шести электромоторов 47,8 кВт; максимальный размер разгружаемого материала 120 мм; производительность разгрузчика 200-300 т/час.

Имеющееся у автопогрузчиков сменное оборудование (вилочный захват, ковш, безблочная стрела, крановая блочная стрела, захват для леса, штыри) дает возможность использовать его для погрузки и выгрузки самых разнообразных грузов, применить для межцехового транспорта и использовать в ряде случаев для подачи материалов при производстве строительно-монтажных работ.
В зависимости от вида груза при подъеме, применяют разного рода захватные приспособления, большей частью изготавливаемые средствами строительства.

Разгрузку пакетов на строительной площадке и подачу их на рабочее место каменщиков производят при помощи специального футляра. Применение пакетов для перевозки силикатного кирпича позволяет полностью механизировать все процессы, связанные с погрузкой, выгрузкой и транспортированием силикатного кирпича, начиная с выхода кирпича из автоклавов на заводе и до подъема поддонов с кирпичом к рабочему месту каменщика.

Погрузка кирпича обычно производится заводскими козловыми или мостовыми кранами или навалом при помощи грейферов-клещей, захватывающих одновременно 800-900 шт. кирпичей. Перевозка кирпича навалом вызывает значительные затраты труда на строительных площадках, где кирпич должен выгружаться вручную и затем укладываться на поддоны или в контейнеры для подачи его краном к рабочему месту, каменщика.
Для пакетной доставки силикатного кирпича И. П. Ширковьш разработаны приспособления с применением металлических поддонов.

На строительной площадке подъем пакетов на подмости или выгрузка на склад производятся монтажными кранами при помощи разъемных футляров-захватов на один или два пакета. Разъемный футляр на один пакет весом 0,75 т состоит из двух половинок. Каждая половинка имеет торцовую стенку и соединенные с ней продольные полустенки. Одна из них жестко приварена, а другая открывается на шарнирных петлях и в закрытом положении фиксируется рычажным замком. В нижней части торцовой стенки имеется стальной стержень, который подводится под крючья поддонов при захвате пакетов. Вес пакетов передается к точке подвеса футляра через две стальные полосы, приваренные к стержню. Футляры разъемные на два пакета отличаются от футляра на один пакет только шириной торцовой стенки.

Практика применения таких контейнеров показала, что они обладают недостатками: для организации бесперебойного снабжения стройки кирпичом в контейнерах необходимо создать большие запасы контейнерного оборудования, что вызывает значительный расход металла; из-за большого собственного веса контейнеров, достигающего до 10% от веса, загруженного в них кирпича, нерационально используется автотранспорт.
Более эффективным оказался пакетный, способ перевозки кирпича на поддонах, предложенный знатным каменщиком. И. П. Ширковым. По этому способу на кирпичном заводе красный кирпич укладывается на ребро на поддоны размерами 520х1030 мм и 390х1030 мм, образуя пакеты весом 0,75 и 0,5 т и состоящие из 120-140 и 170-180 шт. кирпичей (в зависимости от веса кирпича).