В поисках наиболее экономичных решений разработаны способы перевозок с применением разных типов контейнеров. Применение контейнеров для перевозки кирпича позволяет комплексно механизировать все погрузочно-разгрузочные и транспортные операции по доставке кирпича с кирпичного завода к рабочему месту каменщика.

На стройки завозится большое количество строительных материалов и деталей, готовых конструкций, разного рода оборудования и грузов хозяйственно-бытового назначения.
Трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортных работ составляет до 25% общих трудовых затрат на строительство.
Применение механизации позволяет резко снизить трудоемкость этих работ.
Производительность транспортных средств в значительной степени зависит от способов производства погрузочно-разгрузочных работ; наилучшим решением является полная их механизация при условии бесперегрузочной доставки деталей или материалов с заводов или складов к месту их использования.

В подготовительном периоде на строительной площадке, выполняются работы по инженерной подготовке и общеплощадочным строительным работам.
В состав работ по инженерной подготовке строительства входят:
планировка (предварительная) территории строительства;
прокладка наружных канализационных, водопроводных, газопроводных и теплофикационных линий;
прокладка электроосветительного, силового и слаботочного кабелей...

Многопустотные настилы перекрытия, прогоны и прочие детали длиной от 5 до 6,5 м обычно перевозятся на автомашинах ЯАЗ-210, ЯАЗ-219-А, прицепах-тяжеловозах МАЗ-5213, МАЗ-5203 и МАЗ-5203М и на специально приспособленных платформах.
В Москве наибольшее распространение имеет поезд, состоящий из тягача МАЗ-200В и прицепа-тяжеловоза МАЗ-5203М. При перевозке на нем в горизонтальном положении четырех десятипустотных настилов шириной 1,79 м и длиной 6,26 м общий вес составляет 13,56 т, а коэффициент использования прицепа-тяжеловоза К - 0,97.

Перемещение грузов на расстояние до 3-5 км и при бездорожье целесообразно производить тракторами на колесном или гусеничном ходу с прицепами. Тракторы обладают большой маневренностью, легко преодолевают крутые подъемы и имеют высокую проходимость, уступая автомашинам лишь в скорости передвижения.
Транспортирование блоков на строительную площадку осуществляется в вертикальном положении в специальных блоковозах-прицепах автомашин, обладающих значительной грузоподъемностью.

Из приведенных данных следует, что по трудовым затратам наиболее эффективной является перевозка стеновых и других материалов на автомобилях ЯАЗ-200 с прицепом ЗИЛ-810, а по стоимости перевозки материалов на автомобилях ЗИЛ-164-А с прицепом У2-АП-3.
Выгрузка кирпича, поступающего в пакетах, производится большей частью монтажным башенным краном, а иногда автокраном К-32; в некоторых случаях, при поступлении кирпича навалом, выгрузка производится вручную, что увеличивает трудоемкость разгрузочных работ почти в 2 раза.

Крупногабаритные и тяжелые грузы перевозят на специальных многоосных большегрузных прицепах грузоподъемностью до 60 т.
Известковое тесто и другие жидкие материалы перевозят в автоцистернах, оборудованных для механической загрузки и выгрузки; перевозка цемента и гипса производится в специально оборудованных автомашинах - автоцементовозах.
При перевозке легких материалов (шлак, опилки, минеральные утеплители) в целях использования грузоподъемности борта автомашины наращивают щитами.

Для перевозки различных штучных грузов и строительных материалов широкое распространение получили контейнеры - отдельные емкости грузоподъемностью до 5 т.
В качестве подвижного состава для внутрипостроечных узкоколейных рельсовых дорог служат вагонетки и платформы грузоподъемностью 2,5-3,5 т, вагонетки с опрокидывающимися кузовами емкостью 0,5; 0,75; 1 и 1,5 м3 и самоопрокидывающиеся полувагоны емкостью 3-6 м3.
Автомобильный транспорт имеет большие преимущества перед другими видами транспорта благодаря тому, что на нем материалы доставляются к месту работ без дополнительных перегрузок.